都市生活中,比早晚高峰挤地铁更惨烈的酷刑是什么?是炎炎夏日里挤早晚高峰地铁:

  本身就浑身大汗的男男女女拿出吃奶的劲儿推搡着才能勉强上车,站在车厢里不是你的胸贴着我后背,就是我的大腿贴着你的屁股,裸露又汗湿的皮肤不时随着车身的摇摆互相触碰,想想就是个油腻腻的令人不适的场景,更不要说趁混乱和拥挤偷偷伸向女性的咸猪手了。

  

 

  针对这种挤成沙丁鱼、"难有尊严"的地铁生态,广东省最先做出了反应--最近广州和深圳两城都响应了年初政协委员苏忠阳的提案,走在了"地铁女性车厢试点"的路上。

  广州将于6月28日开始在地铁1号线试点女性车厢,适用时段为工作日的早晚高峰,这些车厢在其他时段仍然作为普通车厢使用。

  

 

  深圳则已经从6月26日开始在地铁1、3、4、5号线试点女士优先车厢,全天候有效。

  

 

  值得注意的是,这两地的试点都只是提倡"女性优先",而非"女性专属"、"禁止男性",据地铁方面,设立女性车厢的初衷都是希望弘扬"关爱女性、尊重女性"的文明理念。

  那么深圳女性优先车厢第一天上路的效果怎么样呢?

  通过网友上传的图片可以看出,这些试点女性车厢都在装饰和外观上做了一些调整,比如内部会有很醒目的粉色标志--

  和风格比较柔美的车厢内饰--

  

 

  站台候车区也用粉色标志标出了女性车厢的位置--

  

 

  看起来已经够明显的了吧?然鹅……据亲身坐了女士优先车厢的群众反映,车厢的男女比例好像并没有什么特别的变化啊?

  等车的时候,女士优先站台放眼望去都是壮汉小伙--

  上了车发现也不是想象中的女儿国,男同胞的身影一点儿也没减少--

  

 

  甚至仔细数了数,男的比女的还多……

  这还是不怎么拥挤的情况,高峰期的时候就像上面这位网友所说,挤地铁这么六亲不认的事儿,谁还顾得上男女老少啊,能不缺胳膊少腿儿地挤上车就不错了,于是女士优先车厢的生态环境↓↓↓看起来也并没有什么改变。

  也就是说,深圳开始试行女士优先车厢这两天,挤的时候还是一如既往的挤,不挤的时候也和平常没什么两样,乘车的女性并没怎么感受到自己优先到哪儿去了。

  事情如此发展,吃瓜群众有点蒙圈了:合着这车厢设了跟白设一样,顿时觉得之前为它吵的架都白吵了。

  是的,女性车厢在普通人中并没有想象中那么受支持。从政策初衷来讲它是件为女性谋福利的好事,可是起初放出风声的时候,它就遭到了很多诟病,而且来自女性的批评声甚至更多。

  网友对设立女性车厢引发的讨论和争议主要有这么几点:

  1、对于性骚扰问题,是否有治标不治本之嫌?

  很多女性得知女性车厢的存在时,并没有产生自己受到保护的安全感,反而提出质疑--

  不去严惩为非作歹的咸猪手,反而把潜在的受害者隔离起来,其实是偏移了问题焦点、回避了问题实质;而且女性在因为性骚扰问题而选择女性车厢的过程中,也容易有一种"躲"的心态,而这本不该是受害者来承担的。

  之前对这个问题的讨论中,就有专家对媒体表示过,单在地铁上设立女性车厢不是解决广泛存在的性骚扰问题的根本之道。

  社会学家章友德:我仍然认为没有必要,因为这不是一个真正的治本之策,现在对女性的这种性骚扰不仅仅在地铁上面,在公交,实质上在很多,甚至在办公室都有这样的情况。这实际上是回避问题的一种态度,我们要真正解决问题,其实是要倡导整个全社会对女性真正的一种尊重。

  尽管在理想中,女性车厢能帮助女性在更舒适的环境下坐地铁,可是女性车厢的效率却大部分依靠尊重女性的自觉和意识,这恰恰是我们的社会目前缺乏的,因此设立女性车厢反而得不到女性的信任感和安全感。

  2、是否会帮性骚扰的人衍生出新的借口、引发更多的问题?

  这种用车厢划分人群的做法也让很多人担心,如果概念普及得不够清楚,会不会让一些人产生"不去女性车厢的女性并不怕骚扰"的荒唐念头?

  女性车厢还未运行就设想到这一步也许太过杞人忧天,可是有人却已经在现实生活中听到了这种有些危险的想法。

  在我们的社会中,对女性在公共交通上的心理恶意揣测、荡妇羞辱,认为女生对性骚扰总是大惊小怪、没事儿找事儿的观念,也是客观存在的,这样的言论让人感受不到那种必要的、对女性的尊重。

  和前面所说的一样,既然社会上尚且缺乏这种尊重意识,那么就难免会让人担心,这种带着标签的隔离会带来更多的隐患。

  3、是否会进一步加深对女性的刻板印象和歧视?

  两个城市设立女性车厢的初衷还有一点,是为了让体力、体型处在弱势的女性,在高峰期乘车能少受点累、多享受一些便利,不用再面临被大汉们狠狠挤在中间的尴尬境地。

  但是很多人依然不买账:高峰期的弱势群体又何止女性呢?矮小瘦弱的男性、体力不好的中老年人,甚至高大壮硕的男子都不见得有灵活的女性能钻能挤,很多女性并不认为自己有什么特殊的柔弱之处以至于需要特殊的关照。

  一个因为性别而被特意划分出的舒适环境,也被很多人(男女都有)认为是一种不必要的特权。

  很多女性不想要这种被"施舍"的特权,她们惧怕的是隐隐感受到的"因为你柔弱,所以帮你决定你去做XXX/不要做XXX"的逻辑,因而进一步惧怕这种认为女性柔弱的观念会扩展到其他领域,从而使女性仅仅因为性别标签就失去一些自由和权利。

  4、是否会导致无辜男性遭受不公平和歧视?

  女性车厢会不会反过来对男性造成影响,也是很多人关心的问题。比如一些无辜的男性不仅被打乱了自己的日常坐车习惯,还在女性车厢上感受到了一种莫名的尴尬--

  但女性车厢里那些饱受吐槽的男士,其实很有可能只是因为只顾着低头玩手机、工作人员又没指引到位,乱入了。

  对于大部分安分守己的男性来说,自己莫名其妙就成了被躲避的对象,站在其实并不禁止男性的车厢里还有可能遭受"他肯定不坏好心"的揣测,反而也是一种不公平。

  更有男性发牢骚认为,标签贴来贴去,反正成年男性最不用上心对待就是了。

  很多人也从地铁运营的效率和乘客的选择权上提出了质疑:女性可以通过选择车厢来获得便利,那些无辜的男性却被切割掉一部分自由,可能会承担资源挤压带来的后果,反而造成另一种不平等。

  当初郑州906路公交车夏天设立只允许女性乘坐的专列,就有出行不便的大爷抗议,认为这是对男人的歧视。

  总之,在一片反对声中,设立女性优先车厢是件男女都不讨好的事。从轰轰烈烈的讨伐来看,似乎没有谁觉得自己是从女性车厢受益的。

  但是女性车厢真的一无是处吗?从少部分人的微弱声音来看,其实不见得。

  有的女性从自身经验出发,认为有效的女性优先车厢确实能避免很多让女性感到不适的因素。

  亲身遭遇过地铁性骚扰的女性也认为,不是人人遭到咸猪手都能反应迅速、勇敢回击,而且有的性骚扰者也很难从外表就能辨认、去防范,所以一个以女性为主的车厢确实能给那些胆小的、被骚扰后手足无措的女生一个保障。

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  可以看出,还是有一部分女性希望自己在这种性别冲突高发的场合能免于时刻恐慌,她们想有一个相对安全的环境,这部分女性构成了女性中支持女性优先车厢的力量。

  但是发表了类似言论的女性收到了不少骂声,她们被指责为遇事不敢为自己出头、只想着求保护要特权,甚至被嫌弃为女权进步的绊脚石。

  的确,设立女性车厢只能算是解决咸猪手问题的权宜之计,一味依赖躲在专用车厢里是没有办法从根本解决问题的。

  但是质的进步需要时间和太多方力量的努力,没有什么政策能瞬间消灭掉世间所有的猥琐男,至少在现阶段,女性优先车厢若能保护客观上缺乏能力对抗性骚扰的女性,这个阶段性意义不该全盘否定。

  我们当然也希望女性车厢的价值能不止于此--我们模仿日本、台湾等地的女性车厢,并不是只拿来形式就够了,真正有价值的是它们背后的社会对性骚扰的态度。

  日本真正有效保护女性的,不是女性车厢,而是对痴汉的严厉惩罚:日本《迷惑防止条例》规定,"痴汉行为"初犯要被处以半年监禁或50万日元(约2.5万元人民币)罚金,偷拍要被处以1年监禁或100万日元罚金,屡犯者加倍处罚。

  甚至日本法官对待痴汉是"宁可错杀一千不可放过一个"的思路,日本男人在电车上被喊痴汉,如果不能证明自己物理上没有可能触碰到对方的话,打官司几乎必输无疑。

  台湾的捷运站设有夜间女性候车专区,但它其实不光服务于女性,这个区域明亮的灯光和严密的监控旨在夜间人少的阶段照顾所有担心人身安全的弱势群体,其实是通过完善的基础设施和制度来传递人文关怀。

  而我们的女性优先车厢,若是背后缺乏完善的对性骚扰的惩罚机制和对整个社会观念的正确教育,也终究只能是一个权宜之计,无法让性骚扰问题得到真正解决,就连会不会因为无法限制男性的比例而最终失败都未可知。

  因此,女性优先车厢有它的价值,但也是有条件的价值--它在给有需要的人提供现阶段力所能及的保护的同时,应当成为一种价值观的引导。

  这种价值观是社会不能再为性骚扰问题沉默,是每个人都应有免于被侵犯的自由。我们开始做些什么了,但这还远远不够。

  用车厢保护女性不是性骚扰问题的最优解和最终解,也不是十恶不赦的开倒车,它只是当下走出的最现实的一步。

  至于后面的路要怎么走,是止步于此、安于躲避,还是沿着那条与完善法律、教育和人口素质有关的漫漫长路走下去,这才是我们的社会真正重要的选择。