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电动化讲“真心话”,丰田计划“大冒险”

发布时间:2018-09-10 17:03:59 来源:千龙网 责任编辑:余佳华

一改以往的四平八稳,丰田正全面加速推进电动化策略。尽管这样的改变并不算早,但按照丰田性格,一旦决策就全力投入、势头难挡。nBY中国网生活频道_品味中国生活

早在21年前,对能源短缺以及环境污染的担忧,促使丰田推出了全球第一款量产混合动力车普锐斯,新车上市后,所面临的舆论与行业评价可比现在纯电动车恶劣多了。但谁也没想到的是,就是这样一个不被看好的新物种,如今成为丰田最值得骄傲的谈资。截至2018年7月,丰田旗下混合动力车型销量已高达1200万辆,由此所减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。nBY中国网生活频道_品味中国生活

纯电动乘用车2018年1-7月销售情况(单位:辆)nBY中国网生活频道_品味中国生活

在国内,虽然没有政策补贴,但凭借与燃油车越来越窄的价差,混合动力已走出叫好不叫座的尴尬。2017年,包括丰田与雷克萨斯两个品牌,混合动力车型销量超过14万辆;今年前7个月,混动车型销量过10万辆,全年突破20万辆不是问题。nBY中国网生活频道_品味中国生活

丰田也多次承认,混合动力并不是新能源汽车的最佳解决方案,但却是最现实的方案。且不说HEV不需要任何额外的基础设施配套,单是从From Well To Wheel,也就是从油井到车轮二氧化碳的全排放旅程来看,EV纯电动车的环保属性并不是那么绝对。nBY中国网生活频道_品味中国生活

来自日本丰田的新能源专家久保馨告诉《汽车人》,只关注行驶过程中的二氧化碳是没有意义的,还需要算上所使用的燃料在制造过程中排放的二氧化碳,从主要国家的发电结构来看,受对化石燃料依赖程度的影响,每1kWh发电量的二氧化碳排放量存在明显差异。以化石燃料为主发电的中国、印度,每1kWh发电排放的二氧化碳,是以水力为主发电的加拿大的数十倍。也就是说,虽然在车轮上减少了二氧化碳排放,但倘若按照中国、印度当下的发电方式,从全过程来看电动车二氧化碳排放一点不比混合动力车少。nBY中国网生活频道_品味中国生活

更不用说,从1997年至今,在技术上,混合动力有了质的飞跃。前不久,丰田汽车首次向国内媒体公开了包括电机、电池、电控在内的混合动力汽车三大组件。从第一代至最新的第四代产品,仅从外形上就可以直观看出尺寸更小、重量更轻。久保馨介绍,从研发第一代普锐斯起,丰田便认为电动化技术是下一代车型的关键所在,下大力气推动这三项关键技术的研发,目标在于三化目标——小型轻量化、高性能化、低成本化。nBY中国网生活频道_品味中国生活

以电机为例,第一代混动系统功率仅为30Kw,最高转速为6000rpm;第四代混合动力系统进行了革命性的变革,体积大幅缩小的情况下,最高转速已经可以高达17000rpm。在电控方面的改进更为明显,通过采用双面冷却结构,PCU的尺寸缩小到了8.4L,这个数字比第一代的17.4L缩小了51.7%。体积减小带来的好处是,以去年年底上市的混动版凯美瑞为例,原来放在行李厢的混动部件由于体积减少,因而能够被塞入后座底下,带来的好处就是,行李厢空间得到了释放。nBY中国网生活频道_品味中国生活

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将混动车最主要的组件摊开了展现在媒体前,向大家逐个说明四代产品晶圆、电容、电抗器、磁心板各自的产品特征,这样的坦诚并不多见。丰田中国市场营销公关部部长牛煜笑称,把家底都露出来了,将零部件掰开了揉碎了让大家看,就是让大家对丰田“三电”技术的发展有个感性认识。而敢于将家底露出,就在于1200万辆HEV,在产品品质、可靠性、耐久性以及成本方面取得了一定成绩,积累了足够的用户信赖,而这也是丰田在电动化开发上最显著的优势。nBY中国网生活频道_品味中国生活

有了1200万个HEV用户基础,丰田的电动化策略也就愈发从容。多年前,被誉为普锐斯之父,现任丰田汽车会长内山田曾向记者讲述过这样一个逻辑:在HEV混合动力的基础上,增大电池容量并支持外部充电,就成了PHEV插电式混合动力;在电动化三大关键技术的基础上,进一步增加电池容量并支持外部充电,就成了EV纯电动车;电机、电控、电池保持不变,内置专用FC装置取代发动机,就成了FCV氢燃料电池车;可以看出,所有电动化车辆都能够在电机、PCU、电池基本通用的基础上得来。牛煜说:“丰田所说的电动化是一个广义的电动化,所有应用了电池、电机、PCU三电系统的车型都是电动化的组成部分。对丰田来说,电动化并非目的,而是手段。”nBY中国网生活频道_品味中国生活

讲完了“真心话”,一改以往的四平八稳,丰田开始“大冒险”。丰田宣布,计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标,到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容,同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后,只配备传统发动机的车型将变为零。nBY中国网生活频道_品味中国生活

至2030年,在所有市售丰田车中,电动化车辆将占到50%以上,其中,EV和FCV占到10%以上。按照年销售千万辆推算,电动化车辆合计达到550万辆以上,不使用汽油的EV和FCV将超过100万辆。nBY中国网生活频道_品味中国生活

中国是所有这些宏大目标的关键。丰田中国常务副总经理董长征介绍,2019年,丰田将推出插电混合动力版卡罗拉/雷凌,2020年,领先全球其他市场先在中国推出EV纯电动版C-HR/奕泽。计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。nBY中国网生活频道_品味中国生活

董长征透露,丰田也正在探讨能够做些什么,现在可以肯定的一点是,“基于2022年北京张家口冬奥会契机,丰田在电动化、智能化以及氢燃料电池方面,都会有一些非常大力度的步骤,丰田有一个目标,北京冬奥会要做得比东京奥运会还要更好。”nBY中国网生活频道_品味中国生活

领先全球第一个在中国投放PHEV以及EV产品,可以看出,丰田汽车正努力修正在中国市场的发展路径。尽管这样的改变并不算早,但按照丰田性格,一旦决策就全力投入、势头难挡。nBY中国网生活频道_品味中国生活

责任编辑: 余佳华

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